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信息化助力开启江苏智联港航新模式 让“一群港
日期:2019-01-19

港口作为物流供应链中的核心枢纽,汇聚着巨大的信息流、资金流跟物流。与从前的港口功效比较,当初的港口功能已有质的改变,港口在供应链中表演的角色发生深刻变革。古代港口的竞争正在演变为港口所加入的供给链之间的全方位竞争,对港口服务的精巧化、敏捷化、智能化提出更高恳求。省交通运输厅相关人士认为,国内各大港口正处于转型升级发展的关键时期,如何全面提升江苏港口的综合竞争力,亟待破题。

“不过,全省港口发展总体相比粗放,利润偏低,整体利润只有上海港口集团的9%左右。”南京大学亚太发展研究中心兼职研讨员蒋昭乙分析说,浮现这些问题,主要起因是港口信息化发展程度坦体偏低,数据标准不统一,深度融合、彼此衔接的力度不足,运输结构还不尽公平,水运资源优势并不得到充分发挥。

省交通运输厅港航中心工作人员介绍,截至2018年10月,全省范畴以上港口实现货物吞吐量19.3亿吨。作为全国唯一兼具海港、江港、河港的港口资源大省,江苏领有苏州、连云港、南京、南通、镇江、泰州、江阴、淮安等8个亿吨大港,全省港口吞吐量及亿吨大港数等多项指标,连续多年居全国第一。

自古以来,江苏因水而兴、因水而盛。长江横贯货色,江苏段仅占长江通航里程的1/7,但承担全长江流域近70%的运量。京杭大运河纵穿南北,来自13个省份的2万余艘船舶终年在江苏段航行,江苏段货运量占京杭运河全线货运量的80%,是莱茵河全年运量的两倍左右。

港口竞争转向供应链竞争

江苏水运在国家综合交通运输体系中始终占据重要地位,全省港口吞吐量、内河货运量长期处于全国首位。但我省港口大而不强、大而不优。如何进一步破解港口发展业务分散、服务才干不强薄弱环节,挖掘更多港口新功能?江苏港口正以信息化为冲破口,开启全省智联港航新模式。


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